Football Leaks: todos los contratos de clubes y futbolistas revelados hasta el momento

El portal Football Leaks filtra a menudo contratos de jugadores y acuerdos entre clubes, así como otras operaciones de interés que detallan cifras y datos que no se suelen llegar a desvelar por parte de los equipos y de los futbolistas. Esta es la cronología de los documentos más relevantes que se han filtrado:

El avión comprado por Ronaldo era el del expresidente de Indra Javier Monzón, comprado a espaldas

El avión que recientemente ha comprado el jugador del Real Madrid Cristiano Ronaldo era el que tenía el expresidente de Indra, Javier Monzón, y que, según las fuentes solventes consultadas por Europa Press, lo había adquirido a espaldas del consejo de administración de la empresa de tecnología. La operación se ha realizado mediante el traspaso de un contrato de leasing, según han confirmado a Europa Press fuentes de la compañía.

El pasado 12 de noviembre se conocía la adquisición, por parte de la estrella del Madrid Cristiano Ronaldo, de un avión por el que había pagado 19 millones de euros, según aseguraba el diario luso Correo da Manha. Pero en aquel momento no se reveló la identidad del vendedor.

Un descenso que corta el aliento

fuente: https://es.eurosport.yahoo.com/blogs/chorreo-digital/un-descenso-que-corta-el-aliento-110737313.html?cmp=esfb&linkId=11080880

Felix Baumgartner, el salto más alto de la historia

El austriaco Felix Baumgartner entró en la historia de los deportes extremos al firmar el mayor salto de la historia y superar la barrera del sonido en caída libre en la estratosfera. Tras más de dos horas de ascensión, la caída supuso tan solo cinco minutos hasta que aterrizó. El Stratos Red Bull fue todo un éxito.

 

Tras Olímpicos, británicos enfrentan austeridad hasta el 2020

Después de la fiesta viene la resaca: los oros olímpicos de Londres pronto serán un lejano recuerdo mientras Gran Bretaña regresa a la realidad de su desastre económico y años de más ajustes.

Los Juegos Olímpicos levantaron el ánimo del país, pero el Gobierno tiene pocas alternativas para evitar un plan de austeridad que podría durar por el resto de esta década, aunque algunos académicos y economistas creen que podrían necesitarse políticas aún más radicales.

"Francamente, las Olimpiadas ayudan a tapar con papel el hecho de que estamos al borde de una depresión", dijo Simon Lee, catedrático de política de la University of Hull. "Si la economía va en caída libre, entonces los políticos desesperados por ser reelectos descubrirán que pueden hacer cosas mucho más radicales por el interés nacional", agregó.

Pocos economistas comparten la creencia de Lee de que Gran Bretaña sufrirá una depresión similar a la de la década de 1930. Sin embargo, tomará años sanar las cicatrices de la economía tras la crisis financiera global, las turbulencias de la zona euro y el intento por recortar un gigantesco déficit presupuestario.

"A diferencia de los deportistas olímpicos que nos han maravillado en los últimos días, nuestra economía aún no ha llegado a su plena forma", dijo la semana pasada el gobernador del Banco de Inglaterra (BoE, por su sigla en inglés), Mervyn King.

"La recuperación y vuelta al equilibrio de nuestra economía será un proceso largo y lento", agregó, advirtiendo que Gran Bretaña podría necesitar al menos dos años más para volver a los niveles de producción que había logrado antes de la llegada de la crisis financiera cuatro años atrás.

El último gran descalabro económico de Gran Bretaña, la inflación y huelgas de la década de 1970, llevó a Margaret Thatcher al poder y a una década de dolorosos cambios.

Ideas que ahora parecen radicales, aunque algunas son muy diferentes de las reformas adoptadas por Thatcher, han sido reflotadas para volver a levantar al país. Varias personas creen que algunos tabúes tendrán que ser quebrados para resolver los problemas de Gran Bretaña.

Para el Banco de Inglaterra, que ya bombeó grandes sumas al sistema financiero al comprar bonos gubernamentales en manos de bancos comerciales, esto podría significar comprar préstamos e hipotecas con dinero recién impreso a acreedores.

Para el Gobierno, podría significar dar vuelta la ideología de Thatcher de libre mercado con medidas como la nacionalización del Royal Bank of Scotland.

DURO MENSAJE

El Banco de Inglaterra evalúa si la crisis destruyó parte de la capacidad de la economía de crecer sin aumentar la inflación.

Si esto es correcto, el mensaje es duro: podría haber menos espacio para que el banco central bombee dinero fácil a la economía en el futuro. Al mismo tiempo, una mayor parte del agujero en las finanzas públicas sería estructural, lo que necesitaría un arreglo permanente, en vez de un problema temporal que desaparezca cuando el crecimiento vuelva.

Esto permitiría incluso menos gasto gubernamental. El primer ministro David Cameron ya advirtió que la austeridad, que en un inicio duraría sólo cinco años, podría extenderse hasta el 2020.

El ministro de Finanzas George Osborne lanzó una serie de medidas para lograr que el crédito fluya e impulsar la inversión de infraestructura sin gastar de forma directa el dinero de los contribuyentes. Pero el público duda cada vez más de que la coalición de Conservadores y Liberales Demócratas pueda lograr que el país se mueva.

Pese al impulso de los Juegos Olímpicos, el ánimo económico entre los 62 millones de personas en Gran Bretaña se ha mantenido en niveles mínimos durante gran parte de los últimos cuatro años. Encontrar una cura económica sigue siendo la máxima prioridad de los británicos, dijo Gideon Skinner de la firma encuestadora Ipsos MORI.

La economía se ha encogido durante los últimos nueve meses y ahora produce un 4,5 por ciento menos que antes de la crisis. La deuda del Gobierno está muy por sobre los 1.000 millones de libras y se espera que suba por sobre el 90 por ciento del PIB, incluso con las medidas de austeridad.

Varios británicos han experimentado el peor ajuste en sus niveles de vida desde la época más oscura de la década de 1970.

Una caída del 20 por ciento en el valor de la libra desde el 2007, un aumento en el impuesto a las ventas y el alza en los costos de las materias primas y el petróleo elevaron los precios al consumidor, aminorando los magros aumentos salariales y golpeando a los más pobres.

Incluso los que ganan un ingreso mediano no contarán con un 7 por ciento de su poder de gasto a fines de año, en comparación con los niveles previos a la crisis, según estimaciones del Institute for Fiscal Studies. (Reporte adicional de Sophie Kirby; Editado en español por Javier Leira)

Duelo de supercoches: Veyron, Aventador, LFA y MP4-12C

Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador, Lexus LF-A y McLaren MP4-12C, cuatro superdeportivos que se miden en el cuarto de milla. ¿Será alguno capaz de seguirle la estela al intocable Veyron?

Pocas veces pueden verse cuatro superdeportivos como estos juntos: Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador, Lexus LF-A y McLaren MP4-12C. Gracias a los chicos de Automobile Magazine tenemos la oportunidad de ver esta comparativa de cuatro auténticas bestias sobre el asfalto.

Cuatro de los deportivos más rápidos que se enfrentan para ver cuál de ellos es el más rápido en el cuarto de milla (400 metros), una prueba con gran tradición en América. La espadas están en todo lo alto: el Veyron Gran Sport, con sus 16 cilindros, el Lamborghini Aventador LP700-4 con su motor V12, el Lexus LFA V10 y el ocho cilindros McLaren MP4-12C.




fuente: http://www.autobild.es/noticias/veyron-vs-aventador-183811

Nadal en Directo

Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé Black Series... ¡Espectacular!

A primera vista, cualquiera podría pensar que estamos ante un vehículo preparado para competir en una carrera de turismos. Pero no, se trata del nuevo Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé Black Series, la versión más potente de todos los tiempos de la Clase C de la marca de la estrella, que llega al mercado este mes por un precio base de nada menos que 139.256 euros.

El nuevo C 63 AMG Coupé Black Series combina a la perfección un diseño espectacular, una tecnología procedente de la competición y un máximo dinamismo de conducción.

Clase C 63 AMG Black Series

En su diseño, recuerda al espectacular SLS AMG GT3 de competición, desarrollado para pilotos privados. Su carrocería ancha, baja, potente y con garra, marca un nuevo hito en la estrategia Black Series iniciada por Mercedes-Benz y AMG en 2006. Se distingue por su frontal con forma de flecha, con la estrella de Mercedes en el centro, por las entradas de aire en su inconfundible alerón delantero, por la doble abertura en su capó de aluminio para favorecer la evacuación del calor del motor, y por el splitter frontal negro, situado en el extremo inferior, que contribuye a mejorar la aerodinámica del vehículo.

De perfil, destacan sus aletas delanteras, ensanchadas en 28 milímetros a cada lado, las salidas de aire simuladas por detrás de los pasos de rueda, las inserciones en negro en los faldones laterales AMG que prolongan el splitter frontal, o sus aletas traseras, ensanchadas en 42 milímetros a cada lado. Los logotipos con el 6.3 que aluden a la fuerza de su motor completan una vista lateral súper deportiva.

Unos impresionantes neumáticos 255/35 R19 delante y 285/30 R19 detrás, combinados con unas llantas de aleación AMG en color gris titanio pulidas a alto brillo y ejecutadas en tecnología de forja, lo que les permite reducir su peso en hasta once kilos con respecto a sus homólogas convencionales, y una zaga con un expresivo faldón trasero y dos salidas dobles de escape cromadas de sección rectacular e integradas en el faldón rematan un diseño propio de los coches de carreras.

Interior biplaza con ambiente de competición
En su habitáculo, diseñado en color negro con elementos de contraste en rojo, encontramos dos asientos deportivos tipo baquet de AMG, que aseguran una excelente sujeción lateral, un volante AMG Performance con levas de aluminio para cambiar de forma manual las marchas y detalles en rojo en cinturones de seguridad, costuras del volante, de los asientos, de los paneles, etc. De serie viene equipado sólo con los dos asientos delanteros, pero opcionalmente se puede acceder a un habitáculo con cuatro plazas formadas por los asientos deportivos AMG procedentes del C 63 AMG Coupé con asientos individuales en las plazas traseras.

En cuadro de relojes dispone de un visualizador TFT tridimensional a color y en la consola central, junto a la palanca selectora, encontramos el conmutador giratorio que nos permite seleccionar los programas del cambio.

Interior del C 63 AMG Black Series

Un motor atmosférico asociado a un cambio de doble embrague
Bajo el capó encontramos el verdadero alma del C 63 AMG Coupé Black Series, un ocho cilindros atmosférico de 6,3 litros de cilindrada, 517 CV de potencia y un impresionante par motor de 620 Nm. Con él, este espectacular coupé se propulsa de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 300 km/h limitada electrónicamente.

La transmisión de la descomunal fuerza corre a cargo de un innovador cambio deportivo de siete velocidades SPEEDSHIFT MCT AMG de doble embrague, que cuenta con cuatro programas de conducción y Race Start. En dos de esos programas, los denominados 'Sport plus' y 'Manual', los cambios de marcha se realizan en tan sólo 100 milisegundos.

Los sistemas de seguridad del modelo son acordes a su potencia y prestaciones, y cuentan con cinco airbags, pretensores de cinturon y limitadores de tensión en todas las plazas, ABS, control de estabilidad ESP de tres niveles, conexión automática de luces, avisador de pérdida de presión en los neumáticos y TEMPOMAT con limitación variable de la velocidad SPEEDTRONIC.

Clase C 63 AMG Black Series

Equipamiento deportivo de primer nivel
Entre la interesante lista de opciones del C 63 AMG Coupé Black Series destaca el denominado AMG Performance Media, un sistema que combina numerosas indicaciones telemétricas como los datos del motor, la aceleración longitudinal y transversal o los tiempos por vuelta, por si queremos cronometrarnos en circuito. Todas estas indicaciones se muestran en un display a color de alta definición de 17,8 centímetros de diagonal del sistema multimedia COMMAND Online, también opcional.

Otro opcional denominado AMG Performance Studio ofrece dos paquetes especiales que incrementan el dinamismo del modelo. Se trata del paquete Track AMG, que incluye neumáticos deportivos de Dunlop, y del paquete aerodinámico AMG, con flics de carbono auténtico en el faldón delantero, un splitter frontal también de carbono y un alerón trasero fijo de carbono con ala de ángulo variable.

Los precios del modelo y algunos de sus equipos opcionales más interesantes son:

Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé Black Series - 139.246 euros
Paquete aerodinámico AMG - 9.784 euros
Paquete AMG Track: 7.228 euros
Paquete exterior de fibra de carbono AMG: 7.155 euros
AMG Performance MEdia: 2.847 euros

Bancarrota del fútbol español: la deuda de los clubs ronda los 4.000 millones

Ha comenzado la Liga ¿Cómo terminará en lo estrictamente económico? Los clubes españoles deben más de 4.000 millones euros en un panorama que se acerca al de la quiebra técnica y que evidencia el fracaso del modelo de las sociedades anónimas deportivas.José María Gay, profesor de contabilidad en la Universidad de Barcelona ha señalado en un informe que la situación lleva años deteriorándose ante la pasividad de los organismos deportivos. "Somos campeones de Europa y del Mundo por selecciones, contamos con el grandísimo FC Barcelona y con el afamado Real Madrid, pero el fútbol español está inmerso en una tormenta económica y zozobrando bajo una tempestad financiera muy virulenta", afirma.

La última investigación de Gay, basada en las cuentas anuales a finales de junio de 2010, muestra que los 20 clubs de la Liga registraron en total unas pérdidas netas de 100 millones de euros, frente a los 19 millones del año anterior.

La deuda, de 3.430 millones de euros, era algo inferior a la del año anterior, pero aún más del doble que los ingresos, de 1.610 millones de euros en total.

Gay señala que muchos clubes se han visto en dificultades porque la crisis económica implicó que ya no podían recurrir a la venta de jugadores o propiedades inmobiliarias, que les habían mantenido a flote en el pasado.

La distribución de ingresos de derechos de televisión, donde el Real Madrid y el Barcelona se llevan la mitad de los aproximadamente 600 millones de euros de botín, es otro factor que hace insostenible el modelo económico del fútbol español, añade el académico.

“El fútbol español está en la cuerda floja. Lo malo es que no se ha hecho nada para remediar una situación grave que temporada tras temporada se agudizaba”.

¡Ay! de los más modestos

Según elEconomista.es los conjuntos más modestos reciben la mayor parte de sus ingresos de ayuntamientos y comunidades autónomas. Hasta ahora. Son muchos los consistorios y gobiernos regionales que han decidido cortar el grifo a estos equipos, lo que supondrá importantes reducciones en sus presupuestos.

Un ejemplo: la media de sueldos en Segunda División se situaba en los 500.000 hasta hace un par de campañas. Actualmente muchos integrantes de esta categoría firman contratos de 90.000. Cifras de Segunda B que en algunos casos ni cobran.
Deudas con los jugadores: 42 millones

La Asociación de Futbolistas Españoles (AFE) filtra que las deudas de los clubes con los jugadores ascienden a los 42 millones de euros contando todas las categorías profesionales. Cifras que en la mayoría de los casos no se cobrarán. Esta temporada hasta 300 futbolistas de Primera y Segunda han alegado impagos

La deuda con los jugadores no es la única que tienen los equipos españoles. El agujero con Hacienda y la Seguridad Social asciende hasta 1000 millones de euros.

Entre tanto, las miradas se dirigen a las televisiones y el reparto que se producirá de los ingresos.

La destrucción de la dualidad Madrid-Barça en cuanto al reparto global de estos derechos (ambas perciben 280 de los 600 millones que ofrecen las distintas plataformas) es, para clubes como Sevilla, Villarreal, Zaragoza, Athletic, Real Sociedad y Espanyol el origen de todos estos males.

Problemas que amenazan con convertir nuestra liga en una gigantesca competición fantasma de aquí a unos cuantos años.

Muchos clubes han gastado demasiado en jugadores y salarios en un intento de competir con otros más ricos y conservar su lugar en la primera división.

Otros, como el Real Mallorca y el Real Zaragoza, están en concurso de acreedores, al igual que los tres equipos ascendidos de segunda división al final de la temporada pasada: el Real Betis, el Rayo Vallecano y el Granada.

fuente: lacartadelabolsa

Ferrari registra el mejor semestre de su historia

¿Crisis? ¿Quién dijo crisis? Estas palabras interrogativas las hemos oído en multitud de ocasiones en los últimos años, y particularmente en el segmento de la automoción nos hemos preguntado muchas veces por qué los fabricantes más exclusivos logran batir récords de ventas. La explicación más fácil la podemos encontrar en la famosa frase que reza “en las crisis, los pobres se hacen más pobres y los ricos se hacen más ricos”.

En un momento en el que la zona euro se tambalea económicamente, Ferrari se ha salido por la tangente y ha anunciado el mejor semestre de su historia, con unas cifras asombrosas. La marca ha logrado colocar en el mercado un total de 3.577 unidades, lo cual representa un 11,7% más respecto a la mitad de 2010. Se trata del mejor arranque de año de su historia, nunca antes habían entregado tantos coches en tan poco tiempo. Además, han registrado unos beneficios netos de 81,5 millones de euros.

Como muchos pueden suponer, el mercado chino es el que más culpa tiene de esta extraordinaria situación. El gigante asiático ya es el segundo mercado más importante para la marca, y allí han logrado aumentar las ventas un 116% respecto a 2010. El primer mercado continúa siendo EEUU, donde también han aumentado las ventas, aunque de forma más comedida (un 23%).

De esas 3.577 unidades entregadas, 939 han ido a parar a EEUU. La distancia respecto a China es aún muy grande, puesto que en este país se entregaron 378 unidades (incluyendo Taiwán y Hong Kong). Alemania ha caído a la tercera posición con un total de 337 ejemplares absorbidos. Mención especial merece Reino Unido, el cuarto mercado para la marca, donde se han aumentado las ventas un 50% hasta alcanzar las 289 unidades. Como vemos, estos países registran más de la mitad de las ventas totales de Ferrari; del resto de naciones no han detallado cifras.

Es una lástima que no hayan desglosado las ventas por modelos, aunque hace tiempo se supo que poco menos de la mitad de los Ferrari construidos eran el Ferrari California. Por pura lógica, es de suponer que el Ferrari 458 Italia se situará el segundo en la lista de los más vendidos, seguido del Ferrari 599 GTB Fiorano. La firma italiana puntualiza que el Ferrari FF aún no se incluye en las estadísticas, y el Ferrari 612 Scaglietti ya no estaba en producción a comienzos de 2011.

Ya sabemos que los negocios de Ferrari van mucho más allá de la fabricación de coches. En el resto de apartados también han conseguido muy buenas cifras. Las visitas al Ferrari World de Abu Dhabi ya han superado las 600.000 visitas, las ventas online han subido un 40% y el merchandising en Ferrari Stores ha crecido un 46%. En resumidas cuentas, todo marcha viento en popa para Ferrari, que ha sabido sobrellevar como nadie la recesión económica de los últimos años.

http://www.diariomotor.com/2011/07/28/ferrari-registra-el-mejor-semestre-de-su-historia/

Lamborghini Aventador LP700-4 Official Commercial

Una de primas

Toda España se sintió orgullosa de sus futbolistas cuando ganaron la Eurocopa de Austria y Suiza. Ese orgullo se multiplicó cuando la selección española consiguió alzarse con el triunfo en el Mundial de Sudáfrica del año pasado. Sin embargo, el capítulo referente a las primas recibidias por el "doblete" no ha sido precisamente edificante.

El cuerpo técnico y los jugadores de la selección pactaron cobrar 250.000 euros del ala con la Federación, siempre y cuando ganaran la Eurocopa. Tras conquistar el título, cobraron esos 250.000 euros por cabeza, pero de ese dinero, la Agencia Tributaria Española no vio ni un solo euro. Como suena. La prima se tributó exclusivamente en Austria, al 20%, debido a un viejo convenio austro-español, que data del año 1966 y que fue ratificado por el General Franco. El artículo 18 del citado convenio, para evitar la doble imposición, reza así: "(...) las rentas obtenidas por los profesionales del espectáculo, tales como los artistas de teatro, cine, radiodifusión o televisión y los músicos, así como por los deportistas, por sus actividades personales en este concepto, sólo pueden someterse a imposición en el Estado contratante donde actúen (..)". Como la selección jugó todos sus partidos en suelo austriaco, la selección se aprovechó la existencia de ese artículo para no tener que declarar en España y ahorrarse una buena cantidad de dinero. Amparados por ese convenio franquista, los internacionales se embolsaron el premio sin hacer constar esos emolumentos en España. La Agencia Tributaria, obligada a mantener la confidencialidad de los datos derivados de las declaraciones de Hacienda, tuvo constancia de la maniobra y supo que la selección no tributó ni un solo euro de esos 250.000, de los que sólo una pequeña cantidad fue a parar a las arcas austriacas. No pudo reclamar, porque el mencionado convenio se ajustaba a la más estricta legalidad.

Alarmado por los rumores que apuntaban a que los internacionales no habían tributado su prima de la Eurocopa en España y con temor de que la historia volviera a repetirse en el Mundial, Izquierda Unida movió ficha. Gaspar Llamazares, portavoz parlamentario de ese grupo, registró en el Congreso una serie de preguntas al Gobierno sobre el asunto de las primas de los internacionales: "¿Hacienda logró recaudar alguna cantidad por la Eurocopa 2008, o todo el dinero tributó fuera de nuestro país?". A día de hoy, el Gobierno aún no ha sido capaz de responder a esa pregunta. La batería de cuestiones fue más allá, y todas estuvieron relacionadas con las cuantiosas y jugosas primas a recibir por el Mundial 2010. Llamazares preguntó si era "habitual que los miembros de cualquier selección española negociaran con una federación como si se tratara de una empresa privada y cómo se traducía esa negociación a la hora de rendir cuentas con Hacienda Pública". También exigió saber si el Gobierno tenía constancia de que la RFEF se hubiera puesto en contacto de forma directa o indirecta con la Agencia Tributaria, porque era necesario saber si Hacienda iba a exigir cuentas a los futbolistas.

Días antes de la disputa del Mundial de Sudáfrica, se hicieron públicas las primas que la selección cobraría en caso de ganar la Copa del Mundo. Los Casillas, Xavi, Silva, Fábregas y compañía sólo cobrarían si conseguían llegar a cuartos de final. Pasar de octavos supondría a la Roja ganar 60.000 euros por cabeza. Alcanzar las semifinales, 90.000 euros. Llegar a la gran final, 120.000 euros. Si España se alzaba con la Copa del Mundo, cada internacional pasaría a cobrar 600.000 euros por cabeza. El premio, muy superior al que ofrecían Francia, Inglaterra o Alemania, alarmó a la sociedad, al entrar en clara colisión con la feroz crisis económica del país. El asunto trascendió las fronteras de España y 'The New York Times' llegó a preguntar a sus lectores si veían ético que esos futbolistas cobraran esas cantidades en un país con cuatro millones de parados. El Consejo Superior de Deportes salió al quite, asegurando que estas primas no salían de las arcas del Estado y que esas partidas las repartiría la RFEF una vez ingresado el dinero de la FIFA. Antes de la disputa del torneo, Izquierda Unida pidió al Gobierno que limitara las primas de la selección, pero su propuesta cayó en caso roto. Por su parte, Esquerra Republicana pidió a los futbolistas que renunciaran a la prima para dar ejemplo contra la crisis. Resultado, agua. Ambos grupos parlamentarios denunciaron en el Congreso que esos 30 millones de euros que se iban a embolsar 24 personas por tres semanas de trabajo era el equivalente al sueldo de mil mileuristas durante todo un año. Nadie quiso escuchar a Izquierda Unida, ni tampoco a Esquerra Republicana.

Las primas que los españoles recibirían eran las más altas de todas las selecciones participantes y eso provocó reacciones en el vestuario. El capitán Iker Casillas salió a la palestra para dar su punto de vista sobre las primas que podrían recibir: "Yo también sufro la crisis. Todos lo estamos pasando mal. Igual no de una forma directa, pero tengo familiares, amigos, primos a los que está afectando directamente. No hay que mezclar." Casillas también dejó caer que los jugadores podrían donar parte de lo que ganaran a una ONG: "Muchos jugadores colaboramos con algunas ONG. Es un tema personal y cada uno podrá hacer lo que quiera". Juan Mata también se significó a respecto: "El grupo está de acuerdo en destinar parte de las ganancias a los necesitados, a través de obras sociales. Es un sentimiento común en la selección". Nadie se preguntó si no habría sido más razonable que la propia Federación fuera la encargada de gestionar esos fondos para obras sociales, en vez de los jugadores. Algunas fuentes comentaron que la idea era que el dinero que se ganara se quedara en África para ayudar a los niños desfavorecidos y se insistió en que la selección colabora en una campaña contra la malaria. Incluso se llegó a publicar que un integrante de la selección, uno de los que menos cobran en su club, había insinuado que se renunciara a la prima como gesto solidario hacia los afectados por la crisis.

Con la Copa del Mundo bajo el brazo, los internacionales se pusieron en contacto con Jorge Pérez, Secretario General de la Federación. En agosto le solicitaron, de manera sorprendente, que la tributación de la prima por ganar el Mundial se hiciera en Sudáfrica, tal y como publicó el diario Marca, el de 8 Enero 2011. La RFEF contestó que esa consulta debía ser elevada al Gobierno y al Consejo Superior de Deportes, que podría mediar en el asunto. Al parecer, Jaime Lissavetzky comunicó que el Gobierno no estaba por la labor y los jugadores pidieron una reunión de urgencia con el CSD formando una comisión negociadora para pedir árnica. Todo, después de haber conseguido no tributar en España ni un solo euro de los 250.000 que cobraron por la Eurocopa. A este respecto, Miguel Ángel Lara, periodista del diario Marca, publicó: "Las primas están pagadas a 22 de los 23 campeones. Los jugadores deben pedir a Hacienda que no les aplique la tributación doble (...) a pesar de que los jugadores han intentado que sólo se les aplicara la tributación que se exige en Sudáfrica, el 15%, la RFEF ha pagado ateniéndose a lo que le ley exige". La frase donde se asegura que los jugadores han intentado que sólo se les explicara la tributación sudafricana provoca una reflexión acto reflejo: Vivir para ver.

En la Eurocopa, gracias a un resquicio legal, los futbolistas de "La Roja" no dejaron ni un euro de su premio en España. Hacienda, consciente de que les habían marcado un gol por la escuadra, no ha querido que la impudicia se repitiera en el Mundial y se mantiene alerta para que los jugadores abonen parte del premio en el fisco de nuestro país. La tributación de la prima mundialista debería ascender a 258.000 euros (el 43%), quedando un neto para el jugador de 342.000 euros. Una parte de los 258.000 euros se debería pagar en Sudáfrica (un 15%, aproximadamente 90.000 euros) y el resto, hasta completar el 43%, tendría que ser declarado en España. Hacienda vigila para que no se repita "lo" de la Eurocopa en un asunto que desde el punto de vista moral, resulta reprobable. Hablamos de deportistas profesionales que perciben unas fichas anuales entre seis y tres millones de euros al año y que en varios casos resultan ser dueños de auténticos imperios del ladrillo, a través de holding empresariales. Los héroes de un país con más de cuatro millones de parados deben pensar que Hacienda no somos todos.

fuente: http://es.eurosport.yahoo.com/futbol/ruben-uria/article/19266/

El Mundial de Fútbol 2018 dejaría en España más de 3.800 millones

La Unión Europea prevé que el Producto Interior Bruto español caiga un 0,2 por ciento este año, y que no sea hasta 2012 cuando experimente un nuevo crecimiento, estimado en el 1,7 por ciento. Son baremos que se quedan cortos ante las cuentas que hacen desde la oficina de la Candidatura Ibérica para coorganizar el Mundial de Fútbol de 2018 entre España y Portugal, cuya designación se elige hoy en Zúrich. "Pensamos que el PIB del país se podría ver incrementado en un 3 por ciento", declaraba el pasado domingo su director general, Miguel Ángel López, en una entrevista publicada por el diario As.

En términos monetarios, esta previsión viene a representar la nada despreciable cifra de 30.000 millones de euros. En Portugal, en cambio, son más cautos. Según el Instituto Superior de Economía y Gestión, el país luso ingresaría 2.100 millones con el Mundial, más otros 300 derivados de un incremento en la recaudación de impuestos y el empleo. Parte de esta diferencia de pronósticos se explica en el hecho de que nuestro vecino sólo tendrá 2 sedes -Lisboa y Oporto-, por 16 españolas.

La comparación africana

Ningún Mundial, hasta la fecha, ha tenido un impacto directo sobre el PIB del país anfitrión de 30.000 millones de euros, aunque las previsiones más optimistas sobre la última edición, celebrada el pasado verano en Sudáfrica, hablaban de una inyección para la economía del país del cono sur de 50.000 millones, contando tanto los ingresos directos como el aumento de la productividad y la repercusión de la marca Sudáfrica a nivel global. Así lo pronosticaba un informe presentado por MasterCard, que coincidía con las previsiones del propio Gobierno sudafricano, que llegó a hablar de un crecimiento del 10 por ciento del PIB. Otros estudios más modestos, como el realizado por la consultora Grant Thornton, valoraba este impacto en una décima parte: 5.000 millones.

A falta de conocer el alcance definitivo que tuvo el torneo, lo cierto es que el Mundial de Sudáfrica ha supuesto de momento casi 9.000 millones para la economía nacional gracias a las multimillonarias inversiones en infraestructuras de transporte, con redes de alta velocidad ferroviaria, autopistas y aeropuertos internacionales que crearon 400.000 puestos de trabajo directos. Tan ambicioso proyecto ayudó a Sudáfrica a salir de la recesión en el tercer trimestre de 2009 y, según datos del Fondo Monetario Internacional, sirvió para que su economía creciera un 1,78 por ciento entre 2008 y 2009, con unas previsiones de crecimiento para 2011 del 3,65 por ciento.

El ejemplo sudafricano, sin embargo, no sirve como pieza comparativa para la Candidatura Ibérica. "En España y Portugal no haría falta invertir tanto en infraestructuras, porque ya están hechas", explica Sandalio Gómez, profesor del IESE y presidente del Center for Sport Business Management. "En Sudáfrica, en cambio, casi hubo que empezar de cero. Por eso creo que el impacto de un Mundial en España sería menor".

El caso alemán

Una buena vara de medir estaría en lo que representó para Alemania organizar el torneo en 2006. En la economía teutona el campeonato tuvo una incidencia del 0,5 por ciento en el PIB durante los años previos y posteriores a la cita.

Según datos de la Oficina Federal de Estadística alemana, en el primer trimestre de 2007 la economía nacional creció un 3,6 por ciento en su tasa interanual gracias en parte al impulso del Mundial. La Federación Alemana de Fútbol, por su parte, elaboró un informe según el cual el torneo aportó 1.260 millones de euros en ingresos fiscales.

Precisamente, coincidiendo con el éxito organizativo y económico de la cita germana en 2006, el profesor de la universidad de Extremadura, Luis Marín Hita, elaboró un estudio sobre el impacto directo que tiene la industria del fútbol en España. La conclusión es que esta industria aporta al año 4.000 millones de euros a la producción nacional, con un impacto en el PIB general del 1,7 por ciento, y del 2,5 por ciento en el PIB del sector servicios. Añadir a este escenario un nuevo elemento del orden de la celebración de un Mundial podría suponer entre un 0,5 y un 1 por ciento añadido al producto interior bruto, siguiendo el ejemplo alemán.

No parece que la posibilidad de que España coorganice el Mundial de 2018 vaya a elevar en 30.000 millones el PIB. Especialmente porque, en lo que a infraestructuras se refiere, apenas habrá que acometer obras faraónicas. "Y esto es algo que puede jugar a favor de la Candidatura Ibérica en la votación de la FIFA", añade Gómez.

El AVE marca el primer gol

El máximo organismo del fútbol mundial no quiere riesgos, y menos teniendo en cuenta cómo está la economía mundial. No hay que olvidar que en 2007 llegó a plantear la posibilidad de cancelar la opción sudafricana ante la perspectiva de que las obras no llegaran a consumarse a tiempo. En España, las infraestructuras exigidas no son un proyecto, sino una realidad. Es más, según ha podido saber este diario, los comisarios que elaboraron el informe de valoración de la Candidatura Ibérica quedaron gratamente sorprendidos con el sistema de transporte español, especialmente el AVE.

La recién inaugurada línea Madrid-Valencia, los proyectos iniciados para llevar la alta velocidad ferroviaria al País Vasco y Galicia, y la línea Madrid-Badajoz-Lisboa son un valor añadido, junto con la modernización del aeropuerto de la capital lusa. No sucede lo mismo en otros países candidatos, como Rusia, donde la FIFA se muestra preocupada por las grandes distancias entre las sedes y las dificultades para comunicarse entre sí por alta velocidad ferroviaria y transporte aéreo.

De España y Portugal también convence la disponibilidad de plazas hoteleras. La FIFA exige que cada candidato tenga contratado un mínimo de 60.000 habitaciones en hoteles de tres o más estrellas. Inglaterra sólo ha garantizado 10.700 en su proyecto y Rusia, que ha previsto 100.000, depende para cumplir este cupo de la construcción de nuevos establecimientos hoteleros.

Estadios asegurados

Otro aspecto a favor de la Candidatura Ibérica es su contenido presupuesto organizativo (514 millones). A ello se le une que la inversión necesaria para la construcción y/o remodelación de los estadios es la más baja de los cuatro candidatos. En Portugal no habría que invertir un euro, dado que los estadios de Dragao (Oporto), Da Luz (Lisboa) y José Alvalade (Lisboa) ya fueron modernizados para la Eurocopa de 2004. En lo que respecta a los recintos en territorio español, tan sólo cinco serían de nueva construcción, todos ellos con la fase de diseño ya aprobada, y alguno, como San Mamés Barria y el Nuevo Mestalla, con las obras ya iniciadas.

Dos millones de turistas

Sin la necesidad de acometer grandes obras faraónicas ni levantar cuantiosos y costosos estadios, ¿qué inyección cabe esperar de un Mundial de fútbol para la economía española? "Queda valorar los patrocinios, el impacto mediático de la marca España en el mundo, y el turismo", aclara Gómez. A este último respecto existen dos datos que apuntan hacia un notable impacto del campeonato en nuestro país, en caso de ser elegida la Candidatura Ibérica.

Por un lado, se estima que cada Mundial de fútbol supone un incremento del turismo del 20 por ciento para el país anfitrión, lo que significa que Portugal y España se repartirían un pastel de 14 millones de visitantes añadidos. Por otro lado, la Mesa del Turismo Española cifra que, sólo durante el mes que dure el torneo, llegarían a España dos millones de turistas, con un gasto medio de 900 euros cada uno. En suma, esto representa 1.800 millones de euros, cifra a la que cabe añadir el incremento del consumo por la venta de productos relacionados o los ingresos indirectos generados por el valor de imagen del país.

En la partida de ingresos hay que anotar unos 2.000 millones más adicionales en concepto de incremento del consumo durante la cita deportiva de los miles de aficionados extranjeros que acudirán a los partidos.

La Administración ya tiene comprometidos 800 millones de euros para la proyección de la marca España, que conllevaría ingresos adicionales. En la partida de inversiones hay previstos 2.000 millones de euros en reforma de estadios y presupuesto organizativo.

eleconomista

España gastará 1.487 millones en estadios si organiza el Mundial

Organizar el Mundial de 2018 supondrá una inversión total de 1.487 millones de euros en construir y renovar estadios. Según fuentes de la FIFA, las Administraciones españolas tienen previsto desembolsar 848,5 millones. Además, organizar el evento costará unos 500 millones adicionales.

Guillermo Sánchez Vega - Madrid - 24/11/2010

Albergar un Campeonato del Mundo no saldrá precisamente barato. La candidatura ibérica formada por las federaciones española y portuguesa cuenta con que la renovación y construcción de estadios suponga unos 2.000 millones de dólares (1.487 millones de euros al cambio de ayer) de inversión total, según los documentos remitidos a la FIFA, el organismo regulador del fútbol internacional y organizador del evento. De esta cifra, según fuentes de la FIFA citadas por Bloomberg, 1.150 millones de dólares, es decir, unos 855,6 millones de euros, provendrán de las comunidades autónomas y de los ayuntamientos. Fuentes de la candidatura española rechazaron ayer confirmar estos datos. Existe un cierto recelo internacional por este compromiso de las Administraciones locales, aquejadas de una deuda de 104.800 millones en el caso de las comunidades autónomas y de 36.500 millones en el caso de los consistorios, según el Banco de España.

La organización que promueve que España y Portugal organicen el evento recalcó ayer que la mayor parte del esfuerzo inversor que requerirán la construcción y la renovación de instalaciones deportivas provendrá del sector privado. La candidatura ha propuesto 18 ciudades como posibles sedes (Alicante, Badajoz, Barcelona, Bilbao, Gijón, La Coruña, Lisboa, Madrid, Málaga, Murcia, Oporto, San Sebastián, Santander, Sevilla, Valencia, Valladolid, Vigo y Zaragoza) y hasta 21 estadios, nueve más de los exigidos por la organización. Del total de instalaciones, nueve tendrán que ser renovadas y cinco serán de nueva construcción. Estos nuevos emplazamientos se ubicarán en Valencia (la construcción ya está bastante avanzada, aunque se ha resentido de los problemas financieros del club), la Peineta, en Madrid, el nuevo San Mamés, en Bilbao, en Zaragoza y en Málaga.

Aparte del dinero que será necesario en campos de juego, organizar tanto este evento como la Copa Confederaciones del año anterior tendrá un presupuesto de 675 millones de dólares (algo más de 500 millones de euros al cambio de ayer).

Fuentes de la candidatura explicaron ayer que este dinero provendrá en un 80% de la venta de entradas, y que, además, hay comprometidos ya unos 80 millones en patrocinios. Los portavoces aseguraron que, a diferencia de lo que sucedió en Sudáfrica, la venta de las 3,67 millones de entradas está garantizada. Hace una semana, el proyecto pasó sin problemas el examen técnico de la FIFA y, además, quedó eximido de las sospechas de que había trabajado en connivencia con Qatar, que aspira a la organización del evento de 2022, violando las normas del proceso.

La candidatura necesita un total de 60.000 plazas hoteleras disponibles para adjudicar el Mundial. La candidatura ya ha contratado 85.000, si bien el 40% de esta cifra se concentra en Madrid y Barcelona.

La candidatura ibérica se muestra "moderadamente confiada"

La candidatura ibérica, formada por las federaciones española y portuguesa, se mostró ayer "moderadamente confiada" respecto a sus posibilidades de cara a organizar el Mundial 2018, según las palabras del director general de la organización, Miguel Ángel López, en una entrevista a la agencia Bloomberg.

La candidatura espera captar ocho de los 22 votos en la primera ronda de la votación que se celebrará en Zúrich el próximo día 2 de diciembre. España, la vigente campeona del mundo, ya organizó el Mundial de 1982, en el que venció Italia. Portugal, el anfitrión de la Eurocopa 2004, nunca ha organizado este evento en sus 80 años de historia.

López, en todo caso, cuenta con que la votación sea reñida y que tanto si gana su oferta como si pierde, el resultado se dirimirá por pocos votos. Si ninguna de las candidaturas obtiene la mayoría absoluta en la primera ronda, la que obtenga menos votos será descalificada y se procederá a una segunda votación en la que también hará falta mayoría absoluta. La candidatura ibérica cuenta con los tres votos de Sudamérica, "su territorio natural", en palabras de su director general.

En cambio, López aseguró que no prevé captar ninguno de Europa, incluido el del presidente de la UEFA, Michel Platini. "No nos han indicado que lo harán", admitió. En cambio, sí se mostró algo más esperanzado respecto a las intenciones de los delegados asiáticos.

Brasil no prevé retorno a la inversión

El organizador del próximo Mundial de fútbol no cuenta con que la inversión de 2.800 millones de dólares (2.069 millones de euros al cambio de ayer) vaya a producir beneficios. Esta circunstancia ha llevado al Estado a tratar de minimizar el impacto sobre las arcas públicas contratando a empresas extranjeras que se ocupen de la gestión de estos campos de juego, con contratos que llegan a alcanzar los 18 millones de dólares (13,3 millones de euros). El objetivo: hacerlos rentables y que no se conviertan en monstruos vacíos cuando acabe el torneo. El año pasado, los estadios registraron una entrada media del 40%, según datos oficiales.

Y es que el Estado brasileño, al igual que ha sucedido en los anteriores eventos, no prevé registrar beneficios de su inversión. "La nación no recibirá nada del Mundial", aseguró recientemente Sócrates de Oliveira, el mítico capitán de la selección brasileña en España 1982. "La FIFA se beneficiará de la construcción de los estadios, y los contribuyentes pagarán la factura", sentenció. La banca pública del país ofrece créditos de 400 millones de reales (170,9 millones de euros) por cada estadio, que son responsabilidad de las corporaciones locales.

El Gobierno espera que el Mundial, al menos, ponga a muchas de las ciudades sede en el mapa turístico. Tanto es así, que las cifras oficiales hablan actualmente de unos 500.000 turistas que irán al país expresamente a causa del Mundial.

fuente: http://www.cincodias.com/articulo/empresas/Espana-gastara-1487-millones-estadios-organiza-Mundial/20101124cdscdiemp_4/

Sesto Elemento: el ‘Lambo’ de los 2,5 millones de euros

Presentado como un concept en el Salón de París 2010, el Sesto Elemento se mostraba únicamente como una ventana al futuro que no pasaría de prototipo. Pero en la muestra francesa, más de uno debió enamorarse de la espectacular macchina y solicitarla. Dicho y hecho, Lamborghini ha cumplido los deseos de sus clientes y producirá de forma muy limitada el Sesto Elemento. Eso sí, a un precio que incluso hace parecer demasiadas las 12 unidades que saldrán a producción de esta bestia de 999 kilos y 570 CV: nada menos que 2,5 millones de euros.

Un desembolso que le convierte en el deportivo más caro del planeta hasta la fecha, superando al exclusivo Aston Martin One-77 o al Bugatti Veyron. Por ahora hay cinco unidades ya vendidas, el que pueda permitirse una de las siete restantes que se ponga en contacto con la marca del toro.

La Ley permite a La Roja tributar en Sudáfrica y pagar menos impuestos

Los jugadores del Mundial quieren meter un gol a Hacienda. Sus fichajes, sueldos e incentivos son millonarios. Pero sus pagos al Fisco pueden no ser tan abultados.

Y es que Hacienda está estudiando una cuestión muy delicada: en las paredes del Ministerio se debate ahora si permitir o no a la Selección una tributación ventajosa por las primas, de 600.000 euros por jugador, que recibieron al ganarse la copa del Mundial. La explicación es sencilla: si cotizaran por esta cantidad a la Hacienda de Sudáfrica (donde se celebró el campeonato y, por tanto, donde fiscalmente se realizó el trabajo por el que se obtiene una renta a modo de remuneración), pagarían un tipo impositivo del 21%. Pero si lo hiceran en España, el pago sería del 43%.

La cuestión que está en liza es una mezcla entre ley y ética. Con las normas en la mano, un primer vistazo al Convenio de Doble Imposición entre ambas economías permite a los hombres de Del Bosque pagar sus impuestos en Sudáfrica, pues fue donde jugaron el Mundial.

Pero no ocurre lo mismo cuando se deja la legislación y se reflexiona sobre las implicaciones de permitir a los jugadores esta práctica. “Si se tratase de un club cualquiera que hace una gira por África sería distinto, pero es que aquí estamos hablando de la Federación Española de Fútbol, que es de carácter público”, dicen fuentes cercanas a los estudios de Hacienda. En román paladino: parte de esa prima procede de dinero público (por las subvenciones que recibe Deportes), con lo que los fondos salidos de las arcas españolas tributarían en otro país. Y todo ello en un entorno en el que el déficit alcanza niveles récord… Y la otra prima, la de riesgo, también está en máximos.

Por otra parte, las mismas fuentes revelan que a la hora de valorar este dilema fiscal, sobre la mesa hay otra cuestión: “El Estado no puede meterse en cuestiones privadas”.

Ayer mismo, IU registró una pregunta parlamentaria ante esta posibilidad de que La Roja y la Federación Española estuvieran estudiando la posibilidad de acordar la fórmula y la fecha convenientes para cobrar la prima.

Negociación
En mayo, IU también preguntó al Gobierno por esta cuestión. Y el equipo de Zapatero, para más inri ministro de Deportes, respondió que el proceso de negociación de los incentivos entre jugadores, técnicos y la Real Federación Española de Fútbol se lleva a cabo “sin intervención alguna del Consejo Superior de Deportes y dentro de los márgenes de cualquier acuerdo entre partes de carácter privado”. Con este argumento, Hacienda pierde y la Roja... Vuelve a ganar.

El precedente: la Eurocopa de fútbol de 2008
El diputado de Izquierda Unida (IU) en el Congreso, Gaspar Llamazares, preguntó ayer al Ejecutivo si es una práctica “normal” entre los integrantes de cualquier selección que representa a España en las diferentes competiciones internacionales estudiar esta cuestión. Es decir, plantear fórmulas para tributar fiscalmente fuera del país a tipos más bajos que los que la legislación española estipula para el conjunto de los trabajadores en función de su nivel de ingresos.

El diputado recuerda en su pregunta que, tras la Eurocopa de Fútbol de 2008, celebrada conjuntamente en Suiza y Austria, los miembros de la Selección ya aprovecharon un convenio similar entre Austria y España para, al haber jugado sus partidos en estadios austriacos, liquidar fiscalmente en aquel país al tipo del 20% el premio o prima superior a los 200.000 euros que entonces le correspondió a cada jugador.
Quiere saber si Hacienda logró recaudar alguna cantidad o si todo el dinero tributó fuera de España.

Ferrari SA Aperta, un lujo para ochenta privilegiados

La marca italiana conmemora el 80 aniversario de Pininfarina con una edición especial que homenajea a sus diseñadores Sergio y Andrea.

MIGUEL ÁNGEL MORÁN / SEVILLA

Ferrari contará con interesantes novedades en el Salón del Automóvil de París, que da comienzo esta semana, y de las que les mantendremos puntualmente informados. Pero, como previa a la apertura de la muestra gala, presenta el espectacular SA Aperta, una serie especial de la que sólo se fabricarán 80 unidades y que sirve como homenaje a los 80 años de Pininfarina, con un agradecimiento especial de la marca a los diseñadores Sergio y Andrea Pininfarina, ligados a los modelos con más éxito que se han fabricado en Maranello.

Se trata de un descapotable de dos plazas, con techo de lona y con parabrisas bajo, basado en el 599 GTB Fiorano, que monta un impresionante motor V12 de 620 CV de potencia a 7.600 vueltas, con un contundente par máximo de 600 Nm a 5.600 revoluciones por minuto.

La mítica marca italiana anuncia prestaciones excelentes, elevadas dosis de confort y máxima diversión al volante del atractivo SA Aperta. Por el momento, no se conoce su precio ni cómo se distribuirán las 80 unidades entre sus clientes.

http://www.marcamotor.com/2010/09/28/ferrari/1285675365.html

Ferrari California Stop&Start, una nueva era ecológica

La marca italiana utiliza su descapotable California como primer modelo de su nueva etapa, más ecológica y ahorradora, pero igual de deportiva.

MIGUEL ÁNGEL MORÁN / MARANELLO (ITALIA)

Visitar la factoría de Ferrari, en el corazón de Italia, siempre es especial, más aún cuando lo hacemos para probar el primer modelo de una nueva etapa que cambiará por completo la forma de entender el automóvil en la marca de deportivos más representativa del mundo. Y no lo hará en su concepto básico de deportividad y prestaciones, característica de los modelos del ‘Cavallino’ a lo largo de la historia, sino en su preocupación por el Medio Ambiente y por las cifras de consumo. Desde ahora y en el futuro, Ferrari producirá modelos más ecológicos y ahorradores, pero manteniendo su esencia, su espíritu deportivo y sus incontestables cifras de aceleración y velocidad.

En 2007, Ferrari inició un plan a cinco años con el objetivo de reducir un 40% las emisiones de CO2 de sus modelos, sin perjudicar lo más mínimo sus prestaciones y su dinamismo. Este ambicioso proyecto ve por primera vez la luz en un modelo de serie, el espectacular California Stop&Start, pero lejos de lo que podríamos deducir por su nombre, esta nueva forma de interpretar el California no se basa únicamente en el sistema de parada y arranque para lograr su propósito, sino que incluye hasta cinco importantes innovaciones que contribuyen en el proceso.

Al Stop&Start -que detiene el vehículo cuando hacemos una parada, lo arranca en tan sólo 230 milisegundos, y es capaz de detectar cuando se trata de una parada real o cuando, sencillamente, estamos entrando a una rotonda o llegando a un ceda el paso-, se unen hasta cuatro modificaciones que contribuyen en la reducción de emisiones y el ahorro de combustible. La primera de ellas, es lo que en Ferrari denominan control inteligente de los ventiladores que refrigeran el motor. La velocidad a la que giran dichos ventiladores se controla permanentemente por el ordenador central que utiliza un sistema de modulación de onda por impulsos. El control inteligente del bombeo de combustible, realizado por el ordenador central, es la segunda medida aplicada en el California, y logra aumentar el par motor disponible gracias a la absorción de potencia reducida por el alternador.

Otro de los sistemas que facilitan la reducción de consumo y emisiones es el control electrónico del compresor que gestiona el aire acondicionado del vehículo. Se trata de un proceso inteligente que comprueba la temperatura en el exterior y utiliza sólo la energía necesaria para reducir o aumentar los grados exactos, consiguiendo un importante ahorro de energía.

El último elemento incluido en el California Stop&Start que permite al vehículo reducir de los 299 g/km de CO2 que emite la versión normal del California hasta los 270 g/km está relacionado con la eficiencia energética y la caja de cambios del vehículo. En modo automático, la CPU del cambio reconoce distintos estilos de conducción y modifica su funcionamiento para conseguir una reducción en las revoluciones por minuto a las que gira el motor.

Todos estos sistemas permiten al California reducir notablemente su consumo, especialmente en recorridos urbanos gracias al Stop&Start donde logra hasta un 15% de ahorro, manteniendo inalterables las sensaciones de exclusividad, potencia, dinamismo y seguridad que caracterizan a los modelos de Ferrari.

FICHA TÉCNICA FERRARI CALIFORNIA STOP&START

MOTOR:
Tipo: Gasolina, delantero, 8 cilindros en V a 90 grados
Cilindrada: 4.297 c.c
Potencia: 460 CV a 7.750 rpm
Par: 485 Nm a 5.000 rpm
Cambio: Automático de siete velocidades
Suspensión delantera y trasera: Independiente, paralelogramo deformable, resorte helicoidal, barra estabilizadora

MEDIDAS:
Largo/Ancho/Alto: 4.563/1.902/1.308 mm
Batalla: 2.670 mm
Depósito: 78 litros
Peso: 1.810 kg
Plazas: 2+2
Maletero: 340 litros

PRESTACIONES Y CONSUMOS:
Velocidad máxima: 310 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: Menos de 4 segundos
Emisiones CO2: 270 g/km.

David Stern: "Europa no tiene ni pabellones ni inversores del nivel de la NBA"

Acceder al comisionado de la NBA, David Stern (Nueva York, 1942), parece tan complicado como que, por el momento, la liga de baloncesto más famosa del mundo cuente con una división en Europa. El directivo lleva desde 1984 al frente de este campeonato, uno de los máximos ejemplos de la convergencia entre deporte y negocios.

David Stern accedió a la dirección de la NBA en 1984

El tiempo parece haberle enseñado a Stern driblar las preguntas financieras sobre la NBA. Y es que, pese a la buena salud de la que parece gozar la NBA, lo cierto es que este año está previsto que cierre con unas pérdidas de 400 millones de dólares (287 millones de euros).

“Pierdes dinero cuando gastas más de lo que tienes”, se limita a decir Stern. El primer ejecutivo de la NBA elude concretar la batería de medidas con las que piensa combatir este desequilibrio financiero, pero admite que la principal es la renegociación del convenio colectivo con los jugadores. El tope salarial de los equipos para pagar las fichas asciende a 58,044 millones de dólares (42 millones de euros) esta temporada. El jugador mejor pagado del campeonato es Kobe Bryant (de Los Angeles Lakers), cuyo salario es de 24,8 millones de dólares (18 millones de euros).

Caída de los ingresos
Mientras que los gastos en nóminas han ido incrementando en los últimos años, los ingresos se han reducido desde que estalló la crisis financiera en 2008. Ni los aficionados más fieles han podido evitar que la cifra de negocio de la NBA haya caído un 8% en dos años (seis puntos porcentuales de 2008 a 2009 y un 2% este año). Pero la tormenta en EEUU parece que empieza a amainar y los seguidores vuelven a llenar los pabellones. “Estimamos que nuestra actividad crecerá entre un 3% y un 4% este año”, augura Stern.

Los pilares bajo los que se sustenta el negocio de la NBA son “la venta de entradas, la comercialización de los derechos televisivos, nuestro canal de televisión corporativo y los patrocinios”, detalla el ejecutivo. Según los últimos datos disponibles, la NBA ingresó 2.400 millones de dólares (1.725 millones de euros) fraccionados en seis años –de 2002 a 2008– de las cadenas estadounidenses ABC y ESPN. TNT, por su parte, abonó 2.200 millones de dólares durante el mismo periodo.

Pese a que Stern rechaza desglosar qué cantidad de recursos aporta cada una de las partidas, sí admite que la venta de productos oficiales es otra de las partidas más importantes para el campeonato. La importancia de este capítulo presupuestario y la necesidad de potenciarlo son cruciales en la recuperación del negocio de la NBA. Por esta razón, el comisionado ya está trabajando en la expansión de su tienda a través de Internet.

Comercio online
“En los próximos meses abriremos el primer comercio online para Europa”, avanza Stern. Este portal dará servicio también a España, un país donde la NBA todavía no cuenta con un establecimiento físico. Ni se espera que lo haya en el corto plazo. “A veces es mejor tener córners en zonas comerciales que tiendas propias”, justifica Stern. La competición cuenta con acuerdos de comercialización, entre otros grupos, con El Corte Inglés.

Stern considera que la consolidación de deportistas españoles en la NBA, como Pau y Marc Gasol, ha permitido aumentar la penetración del campeonato entre los aficionados españoles al baloncesto. No obstante, el máximo responsable de la NBA muestra sus dudas sobre la viabilidad de esa liga en Europa. “No sabemos si un aficionado de aquí estaría dispuesto a pagar por ver 41 partidos durante toda una temporada”, reflexiona Stern.

La competición organizó hace unas semanas una gira por Europa en la que se celebraron partidos amistosos en Milán, Londres, París y Barcelona. El objetivo pasa ahora por la disputa de encuentros oficiales en el Viejo Continente. Se trata de la primera vez que la liga estadounidense cruza el Atlántico para jugar, en este caso, dos partidos de liga. Los duelos se disputarán el 4 y el 5 de marzo de 2011 y enfrentarán a New Jersey Nets y Toronto Raptors. El escenario elegido para la ocasión es el estadio O2 de Londres, el único habilitado, junto al O2 de Berlín, para acoger eventos de esta índole.

Stern ha reiterado la idoneidad de crear una división europea, pero su empuje en este sentido se ha topado con varias barreras que, como mínimo, tardará diez o quince años en derrumbar. Para hacer rentable este negocio se necesitan pabellones para más de 20.000 espectadores y con prestaciones como restaurantes o comercios. Y, a día de hoy, existen pocos equipamientos deportivos que ofrezcan estos servicios.

La ausencia de inversores dispuestos a gastar sus recursos en una franquicia o equipo es otro de los frenos más importantes. Su coste va en función de la ciudad y su potencial para atraer aficionados y fichar a jugadores de nivel. La última franquicia que se vendió fue Golden State Warriors, que fue adquirida el pasado julio por 450 millones de dólares (325 millones de euros). Los compradores fueron Joe Lacob (socio minoritario de los Boston Celtics) y Peter Guber (presidente de la empresa Mandalay Entertainment).

Posibles inversores
¿Quién podría invertir tal cantidad de dinero en una entidad que sólo representa a una ciudad? “No hay un patrón único”, analiza Stern. “Muchas veces son corporaciones, grupos de inversores e, incluso, algunos invierten a título personal”.

El primer ejemplo que le viene a la cabeza a este catedrático emérito en Administración de la Universidad de Columbia (EEUU) es el magnate ruso Mikhail Prokhorov, propietario de los New Jersey Nets y el trigésimo noveno hombre más rico del mundo, según Forbes, con una fortuna estimada en 13.400 millones de dólares (9.622 millones de euros). Este graduado por la escuela de Derecho de la Universidad de Columbia está especializado en no decir ninguna frase que, más tarde, pueda ser utilizada en su contra. Stern asegura que Sogecable es “un buen partner”. La filial de Prisa lleva quince años emitiendo los partidos de la NBA en España.

Este contrato se renovó la pasada temporada. ¿Por cuánto tiempo? ¿A qué precio? “Renovamos el contrato para los próximos años”, zanja David Stern.

A caballo entre el deporte, los negocios y las acciones solidarias
La NBA fue fundada en 1946. Es una liga profesional y un negocio global que enfrente a treinta equipos en Estados Unidos y Canadá. Durante la temporada 2009-10, los partidos de NBA llegaron a 215 países y territorios en 41 idiomas. El alcance global de la liga también se ejemplifica con la presencia de 79 jugadores internacionales de 35 países en las plantillas de NBA. El merchandising de la competición se comercializa en 100.000 tiendas en cien países de los cinco continentes. NBA.com registra 26 millones de visitas al día y el 50% de los visitantes son de fuera de Norteamérica.

A través del NBA Cares, la liga, sus equipos y jugadores han donado más de 120 millones de dólares (86 millones en euros) a acciones solidarias, han empleado más 1,1 millones de horas de trabajo comunitario en todo el mundo y han creado más 465 hogares infantiles. La reciente gira europea de la NBA ha tenido como patrocinadores a EA Sports, Adidas, Hannspree, HP, Sprite. Los socios de márketing locales de la NBA Europe Live 2010 en España han sido BBVA, Dove, Nestlé, Diario Sport y Yahoo!. El banco español se ha convertido en patrocinador oficial de la liga también a nivel mundial.

fuente: expansion

Los coches más buscados en el mercado de ocasión

Guillermo Silveira, un ingeniero de 25 años, es un amante del Volkswagen Golf. Tiene uno de 1990 que compró a un particular hace tres años por 1.200 euros. "Lo restauré y lo dejé como nuevo", dice con emoción. Como todo buen aficionado, Silveira se sabe todo sobre el modelo. Conoce su historia y las características y precios de cada una de las seis versiones que se han desarrollado desde que empezó a fabricarse en 1974. "Lo bueno que tiene es que es polivalente. Vale para cualquier persona: joven, viejo, chico, chica. Es sencillo, fiable y barato".

Puede que en la decisión de Silveira de comprarse un Golf haya pesado más el corazón que la cabeza, pero lo cierto es que este modelo de la marca alemana, uno de los automóviles más vendidos de la historia, con más de 22 millones de unidades fabricadas, encabeza las preferencias de los españoles en el mercado de vehículos usados. De acuerdo con un estudio de AutoScout24, empresa del consorcio alemán Deutsche Telekom que se dedica a la venta de coches por internet, el Volkswagen Golf es el vehículo de segunda mano "más deseado" por los compradores españoles, seguido de la serie 3 de BMW y del A4 de Audi.

Según AutoScout24, que el año pasado movió el 40% de los coches de ocasión que se vendieron en España, el liderazgo del Golf es sintomático de las preferencias de los compradores: turismos clásicos y prácticos que facilitan al máximo el transporte a precios asequibles (en torno a los 6.000 euros).

No puede pasarse por alto que ahora que la diferencia entre el precio de primera compra y el de segunda mano (también conocido como valor residual) se ha reducido a causa de la crisis, la admiración que el modelo despierta en gente joven como Silveira ayuda mucho a mantenerlo en el tope de la clasificación.

"El Golf es el coche con el mejor valor residual de su segmento, y esto es sin duda un argumento contundente a la hora de comprar un vehículo de ocasión", comenta Antonio García, responsable de vehículos de ocasión de Volkswagen. "No hay que olvidar que desde su nacimiento, el Golf revolucionó el mundo del automóvil estrenando un concepto nuevo de vehículo, y en poco tiempo se convirtió en un mito que ha sido capaz de perdurar en el tiempo. El espíritu Golf, su imagen y posición de liderazgo en el mercado le convierten en un modelo aspiracional de máximo atractivo", añade.

Gerardo Cabañas, director general de AutoScout24, coincide con esta apreciación. "El Golf siempre ha mantenido un valor de recompra alto. Normalmente cumple la expectativa de que en dos o tres años, su precio va a ser superior que el de otro vehículo cuyo coste de adquisición haya sido el mismo", explica. "Además, tiene fama de ser un vehículo fiable y durable que en parte se debe a una exitosa campaña de marketing, pero que en muchos casos, es bien merecida", añade.

Dejando a un lado el componente emotivo, el análisis de AutoScout24 muestra también que cada vez más españoles están acudiendo al mercado de autos usados en busca de vehículos de gama media y media-alta cuyos precios rondan los 12.000 euros, a los que en el mercado de nuevos no pueden acceder debido a las dificultades para conseguir financiación. De ahí que BMW, Mercedes o Audi estén entre las marcas más solicitadas.

El informe constata la buena imagen y relación calidad-precio de la que gozan las marcas alemanas entre los compradores españoles. De hecho, entre las cinco marcas más vendidas sólo una no es germana, la francesa Renault, que ocupa el cuarto puesto. El liderato lo mantiene la bávara BMW, con una cuota de mercado del 11,2%, seguida de Mercedes-Benz (8,4%) y Volkswagen (8,07%), mientras que Audi (7,41%) se sitúa como la quinta más vendida. "Es una constante. En general, las marcas alemanas acaparan las búsquedas en nuestra página web", corrobora Cabañas.

En cuanto a los modelos más difíciles de vender, Cabañas señala que los compradores muestran especial aversión a los vehículos de consumo elevado, los que tienen motores de entre 200 y 300 caballos de fuerza, y gran cilindrada. "De todas formas, los más sencillos de comercializar son los más antiguos y de valor inferior a los 3.000 euros. Es más fácil vender los modelos que cuestan entre 2.000 y 3.000 euros que los que están entre 20.000 y 30.000, por mucho que el precio sea razonable".

Por sexo, las encuestas muestran que ciertos modelos son típicamente masculinos y otros, típicamente femeninos. Entre los primeros pueden citarse al Golf y el BMW y, entre los segundos, al Mini, al Fiat 500 y al Smart como "los grandes objetos de deseo de las mujeres".

Coches cada vez más viejos

El predominio de marcas de prestigio en las preferencias de los compradores puede significar un consuelo para un sector preocupado por el alarmante incremento de la antigüedad media de los coches. En lo que va del año, las ventas de vehículos usados han crecido un 11% en España. Este resultado, que en una coyuntura económica diferente sería motivo de satisfacción para los distribuidores, tiene un matiz inquietante. "Lo que nos preocupa mucho es la calidad de ese crecimiento", comenta Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam). "Se están vendiendo coches que nosotros llamamos mileuristas porque en lugar de estar rodando por nuestras carreteras, con el peligro que suponen para la seguridad vial y el medio ambiente, deberían estar en el desguace", explica. Según Ganvam, el 76% de las ventas que se realizan entre particulares corresponde a autos que si bien cuestan entre 1.000 y 3.000 euros, tienen una antigüedad de ocho o nueve años. Para revertir esta tendencia, la asociación lleva meses pidiendo la prórroga del plan de ayudas al cambio de automóvil hasta por lo menos final de año. "No costaría dinero al Estado y ayudaría a quitar de circulación a tantos vehículos viejos", sostiene Sánchez Torres.

Con relación a la evolución de los precios, Cabañas recuerda que éste siempre depende de lo que vale ese mismo coche nuevo ahora mismo y no de cuánto costó en su momento. Y en los últimos dos años, el precio de los vehículos nuevos ha caído. "Al acabar las ayudas del Gobierno y verse afectado por la subida del IVA, lo normal es que esa tendencia empiece a revertirse", advierte. Para Sánchez Torres, todo pasa por la salud de la economía. "Si la macroeconomía cambiara de signo, todo el sector reaccionaría automáticamente. Se venderían más vehículos nuevos y más vehículos usados de menor antigüedad". Pero incluso en el mejor escenario posible, parece claro que el Volkswagen Golf seguirá imbatible en las preferencias. Basta con escuchar a Silveira hablando de las cualidades de su coche. "Tiene nombre, gusta, entra por los ojos, tiene caché", se deshace en elogios. "La gente que lo compra sabe lo que quiere. Y no quiere un BMW".

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El comprador, joven entre 25 y 30 años, soltero y con estudios

El perfil del comprador de un Golf de segunda mano no difiere mucho del de un Golf nuevo, aunque Antonio García, responsable de vehículos de ocasión de Volkswagen, admite que el abanico se abre un poco al ser más accesible en precio. "Así, también se perfilan como clientes potenciales aquellos que tienen el Golf como el coche aspiracional y que en el vehículo de ocasión ven la oportunidad de convertirse en propietarios del coche deseado. En general, podemos decir que en su mayoría son jóvenes entre 25 y 30 años, solteros, con estudios y, en su mayoría, hombres que utilizan el Golf como coche habitual", precisa. En cuanto a los principales atributos en los que se fijan los compradores a la hora de escoger un vehículo de ocasión, García señala la baja depreciación del vehículo, pero también la calidad, la fiabilidad y la imagen de marca.

fuente: http://www.cincodias.com/articulo/Premium/coches-buscados-mercado-ocasion/20100921cdsprm_1/cdssupprm/