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domingo, 26 de abril de 2015

Drámaticas imágenes de la avalancha en el Everest

Por desgracia hablamos del terremoto de Nepal, que de momento ya ha dejado casi  3000 y sudiendo :-/. Unas de las imágenes más dramáticas son las de la avalancha que causó el terremoto en el Everest que ha dejado 61 heridos y 17 muertos, entre los que se encuentra un ejecutivo de Google.

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La avalancha arrasó con el campo base desde el que varias expediciones estaban preparando su asalto a la montaña más alta del mundo.
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Vídeo de la avalancha en el Mt. Everest
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jueves, 4 de septiembre de 2014

10 hábitos de la gente más rica del mundo

“Nosotros somos lo que hacemos repetidamente. La excelencia pues, no es un acto, es un hábito”, esta cita de Aristóteles es recogida por el analistas del comportamiento Abayomi Jegede en un reciente artículo en el que detalló los diferentes hábitos que realizan las personas más ricas del mundo. Estos son según Jegede:
1. Establecen claros objetivos
Los ricos establecen metas que los hacen ricos. Las personas no se hacen ricas por accidente. Los ricos establecen objetivos para alcanzar sus propósitos. El acto de la fijación de metas en sí mismo es un ejercicio muy gratificante, ya que le ayuda a ver y sentir el dinero que quiere tener, incluso antes de que lo reciba.
2. Se centran en una cosa a la vez
Un rayo láser tiene ese poder de penetración porque concentra toda su energía en un punto. Los ricos suelen ser como rayos láser. Fijan metas desafiantes, pero permanecen enfocados en un objetivo, dirigiendo todas sus actividades y esfuerzos hacia el logro de esa meta hasta que la logran.
3. Tienen un gran respeto por el tiempo
Brian Tracy dice que los ricos piensan en términos de lo que ganan por hora en lugar de mensual o anualmente. Intentan no gastar su tiempo en actividades no productivas. No pasan demasiado tiempo en redes sociales o viendo la televisión. Trabajan todo el día sin darse el lujo de perder minutos de su día.
4. Gastan menos de lo que ganan
Aunque parezca simple, es el secreto para hacerse rico. Siempre gaste menos de lo que gane. El problema de la mayoría de la gente es que aumenta sus gastos según aumentan sus ingresos. Compran autos, casas más grandes…Piense en términos de porcentaje, si quiere ser rico ahorre un 10% de lo que gane. Haga caso a Warren Buffet, “no ahorre lo que le queda después de los gastos, sino que gaste lo que le queda después del ahorro”.
5. Trabajan muy duro
A excepción de las personas que heredan grandes riquezas, no he visto ninguna persona rica perezosa. Los ricos trabajan muy duro y también trabajan constantemente. Las personas que trabajan duro siempre están en la cima de su profesión ya sean empresarios, trabajadores por cuenta propia, o incluso empleados. Siempre hacen cosas que la gente común no puede hacer.
6. Ellos continuamente aprenden y crecen
El que más sabe es el que más gana. Tu poder de aprendizaje determina tu capacidad de obtener ingresos. Trabajar duro por sí solo no te hará rico. La única manera de agregar más valor a tus clientes es mediante la adición de ese valor en ti mismo primero. Esto sólo puede hacerse a través de un aprendizaje continuo. Decídete a desarrollar nuevas habilidades y a ganar más experiencia cada día.
7. Mantenga a sus amigos ricos
Los ricos no tienen amigos pobres. Como dice el viejo refrán: "Muéstrame tus amigos y te diré quién eres." Déjame decirte algo: puede que no tenga mucho dinero en este momento, pero siempre y cuando usted siga caminando con los ricos o los que tienen el potencial de llegar a ser rico, algún día llegará a ser muy rico usted mismo.
8. Sea persistente
La gente rica no se rinde. Alrededor del 90% de la gente rica de hoy no se hicieron rico de la manera que originalmente pensaron. Lo intentaron, no pudieron, y se levantaron de nuevo muchas veces antes de que finalmente lo lograran. Usted puede perder una gran cantidad de dinero en el proceso, pero va a seguir mejorando, aprendiendo de sus errores y experiencias hasta obtener la independencia financiera que usted desea.
9. Ellos toman riesgos calculados
A los ricos les gusta tomar riesgos. Una vez que deciden que quieren conseguir algo, van a dar lo que sea para conseguirlo. Si quieres ser rico, no tenga miedo de tomar riesgos. Sea audaz y valiente, pero también sea calculador. Tiene que saber lo que cada decisión le costará y nunca ponga todos los huevos en una sola canasta.
10. Sea generoso
Los ricos son muy generosos. Si nos fijamos en la vida de las personas más ricas de la historia moderna, usted descubrirá que muchos de ellos son grandes filántropos: gente como Rockefeller, Andrew Carnegie, Bill Gates, Carlos Slim, por nombrar algunos. Asegúrese de que dar sea uno de sus hábitos de hoy.
http://lacartadelabolsa.com/leer/articulo/10_habitos_de_la_gente_mas_rica_del_mundo

jueves, 31 de julio de 2014

martes, 10 de junio de 2014

Evolución de DUBAI






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Nueva flota de coches de la policia.
McLaren MP4-12C


dubai



Chevrolet Camaro SS


martin



Lamborghini Aventador


camaro



Lamborghini Aventador y Ferrari FF


autos



Aston Martin One 77


camaro ss



Bentley Continental GT


flota



BMW M6 Gran Coupé


aventador



Bugatti Veyron


ferrari ff



Ferrari FF


Policía de Dubai renovó su alucinante flota de automóvile



Mercedes-Benz G63 AMG


Policia



Mercedes-Benz SLS




Evolución de Dubái en 50 años


Evolución de Dubái en 50 años

Resulta difícil pensar que Dubái, hoy uno de los destinos turísticos más importantes del mundo y con mejores infraestructuras, hace menos de un siglo no fuera más que desierto. Mientras Europa se embarcaba en la primera guerra mundial, en Dubái no tenían agua ni carreteras, la gente se aún se movía a través del terreno desértico con camellos como único medio de transporte.
Fue en 1960 cuando todo empezó a cambiar a raiz del hallazgo de yacimientos petrolíferos, a partir de ahí ha sido un no parar, grandes construcciones hoteleras, y mucho turismo, han convertido a Dubái (gracias a los petrodolares) en una de las ciudades más cosmopolitas y ricas del mundo, multiplicando su población hasta alcanzar los 1,5 millones de habitantes.
50 años en los que la evolución ha sido impresionante, grandes rascacielos y enormes bloques de oficinas bordeando el mar, así como construcciones urbanísticas pioneras como las islas artificiales, que han conseguido que personas ricas de todo el mundo adquieran una vivienda en uno de los lugares artificiales más espectaculares de la tierra.
Pero hoy me quiero centrar en el aeropuerto a raiz de unas fotos encontradas con fecha de 1960 donde se puede apreciar la enorme evolución sufrida en este medio siglo. Para comparar dicha evolución, adjunto otras fotos tomadas en la actualidad en su aeropuerto, uno de los más grandes de Emiratos Árabes Unidos, que en breve y una vez finalizadas las obras, sobre el año 2013, el Al Maktoum se convertirá en el aeropuerto más grande del mundo, ofrecerá tres terminales, hoteles, centros comerciales y restaurantes, superando en un 30% la capacidad del Aeropuerto de Atlanta en Estados Unidos, hasta ahora el aeropuerto más transitado del mundo.


Aeropuerto de Dubai en 1960:

evolucion
dubai
50 años
Aeropuerto
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Evolución de Dubái en 50 años
evolucion
dubai
50 años

En la actualidad:

Aeropuertoburj
Evolución de Dubái en 50 años
evolucion
dubai
50 años

futuro aeropuerto y más grande del mundo, previsto para 2013:

Aeropuerto

Y ni hablar de sus miles, y miles de proyectos de contruccion, muchos de ellos ya finalizados...

burj
Evolución de Dubái en 50 años
evolucion
dubai

este es un maravilloso proyecto... La torre rotativa, guira en su propio eje... Expectacular!
50 años
Aeropuerto

El RascaCielos mas alto del mundo: El Burj Dubai
burj
Evolución de Dubái en 50 años
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link: http://www.youtube.com/watch?v=iaQAz39MUDo&feature=related Policia

El Gobierno multará a los usuarios que compartan coche en Blablacar y otras plataformas

El Gobierno ha decidido poner coto a otra de las iniciativas que plantean una alternativa a los sistemas institucionalizados y que forman redes de ayuda mutua entre ciudadanos para adquirir servicios a menor coste que, de otro modo, en muchos casos no podrían permitirse en estos tiempos difíciles.
El Gobierno multará a los usuarios que compartan coche en Blablacar y otras plataformas
Después de limitar el crowdfunding –el sistema de cooperación colectiva para la financiación de proyectos a través de las redes sociales–, de acometer la Reforma Energética imponiendo peajes a los particulares por el autoconsumo doméstico de energía mediante pequeñas placas solares, de cerrar los bancos de alimentos no dependientes de instituciones –como el del 15M de Tetuán en abril– o del acoso sistemático a los centros sociales autogestionados –como el reciente caso de Can Vies en Barcelona o La Madreña en Oviedo–, le llega el turno ahora a los servicios de transporte compartido.

Compañías como Blablacar, Carpooling o Uber han entrado en el punto de mira del Gobierno del Partido Popular, que ha decidido imponer multas tanto a los usuarios de sus servicios como a las plataformas que los ofertan a través de internet.
El Ministerio de Fomento, dirigido por la ministra Ana Pastor, hizo pública ayer la advertencia para las personas que usen este método para viajar a un precio asequible en coches compartidos que no cuentan con la correspondiente autorización de transporte: estarán incurriendo en una “infracción muy grave” que conllevará sanciones de entre 401 y 600 euros.
Las empresas de las páginas web promotoras que no posean la licencia administrativa correspondiente se enfrentarán por su parte a sanciones que pueden oscilar entre 4001 y 6.000 euros.
“Ante la aparición de anuncios en los medios y redes de comunicación en los que distintas empresas hacen pública su intención de lanzar plataformas de contratación de servicios de transporte de viajeros en vehículos de turismo particulares”, los Servicios de Inspección del Transporte Terrestre serán los encargados de controlar el cumplimiento de esta ley, y Empleo y la Agencia Tributaria también realizarán inspecciones dentro de sus competencias.
Según Fomento, el fin de esta legislación que obliga a estar en posesión de la autorización de transporte, tiene como fin “asegurar que el servicio que reciben os usuarios reúne las adecuadas condiciones de seguridad y calidad”, que no es posible presumir “cuando el prestador del servicio no ha acreditado ante la Administración que cumple con los requisitos legales y reglamentariamente exigidos para obtenerla”.
Sin embargo, la advertencia del Ministerio aparece dos días antes de que tenga lugar la huelga de taxistas madrileños con la que pretenden denunciar las pérdidas económicas del sector debido al uso del transporte privado compartido.
En realidad, la queja de los taxistas se dirige fundamentalmente contra la aplicación Uber, que permite a los viajeros contratar servicios de conductores privados, muchos de los cuales serían realmente conductores profesionales que aprovechan la plataforma para trabajar sin los costes de las licencias exigidas, pero dará al traste con el simple servicio de poner en contacto a ciudadanos que viajan compartiendo gastos sin ánimo de lucro.
Los taxistas no son los únicos molestos con estas plataformas online. La patronal de autobuses Fenebús exige desde el pasado mes de marzo el cierre de Blabacar por lo que consideran una “competencia desleal” que les hace perder hasta el 10% de las ventas de los billetes de autobús.
Blablacar opera en 12 países y en ninguno de ellos se ha encontrado con una denuncia como la de Fenebús, donde las líneas de transporte tradicional coexisten con las iniciativas de transporte compartido sin conflicto. En el caso de Francia existe además un texto de ley que reconoce que la actividad de servicios como Blablacar no supone competencia desleal, ya que los usuarios no ganan dinero con ello.
http://postdigital.es/2014/06/10/gobierno-multara-usuarios-compartan-coche-blablacar-otras-plataformas-p9573/#

jueves, 22 de mayo de 2014

10 innovaciones que cambiaron nuestra forma de relacionarnos con el mundo

Anmar Frangoul de la CBNC publica una interesante relación de 10 innovaciones en diversos campos que cambiaron profundamente nuestra forma de guiarnos por el mundo, la forma en que vivimos o trabajamos. Es interesante comprobar como únicamente con la perspectiva que nos da el paso del tiempo, podemos comprobar la importancia real de estos avances. Veamos:
1908: Model T de Ford
En octubre de 1908, el primer Ford Modelo T fue construido en Detroit, Michigan, revolucionando la industria del automóvil y cambiando el mundo para siempre. Por primera vez en la historia, la propiedad de un vehículo de motor se hizo asequible y transformó la manera en como la gente se movía alrededor de los pueblos y ciudades.
En 1914, con la producción en masa en pleno apogeo, se construyeron 308.162 vehículos, y para 1924 el precio del modelo T se redujo a sólo 260 dólares. En 1927, después de la producción de más de 15 millones de Modelos T, la elaboración de este coche por fin terminó, con Ford girando su atención a su nuevo modelo A.
1928: Alexander Fleming descubre la penicilina
Antes de la penicilina, muchas infecciones y enfermedades - desde la sífilis a la gangrena - eran asesinas intratables. Un rasguño aparentemente inocuo podría dar lugar a consecuencias fatales, las infecciones. Con su comprensión de que el moho puede combatir las bacterias dañinas, el descubrimiento del científico escocés Alexander Fleming de la penicilina en el otoño de 1928 anunció un nuevo campo en la medicina: los antibióticos.
Investigaciones posteriores de los científicos Ernst Chain y Howard Florey, desarrollaron el trabajo de Fleming y posibilitaron que la penicilina se transformara en medicamentos.
1954: La energía nuclear
En junio de 1954, la ciudad de Obninsk en la URSS hizo historia cuando su planta de energía nuclear se convirtió en la primera en el mundo que pudo ser conectada a una red eléctrica.
Hoy en día los reactores nucleares suministran el 16 por ciento de la electricidad del planeta, según las Naciones Unidas. Para sus partidarios, las centrales nucleares ofrecen una solución limpia y rentable a los combustibles fósiles. Para sus detractores, los desastres catastróficos en Fukushima en 2011 y Chernobyl en 1986, muestran lo peligrosa que la energía nuclear puede llegar a ser.
1961: Yuri Gagarin sale al espacio
En el 12 de abril 1961 el cosmonauta soviético Yuri Gagarin se convirtió en el primer ser humano que viajó al espacio. El viaje de Gagarin al espacio, en el apogeo de la Guerra Fría, marcó el comienzo de una nueva era en la exploración espacial. Además de presionar a los EE.UU. para que pusieran un hombre en la Luna, la carrera espacial también ayudó a desarrollar los satélites de comunicaciones, lo que sentó las bases para el posterior boom de las telecomunicaciones.
1969: El Concorde realiza su primer vuelo inaugural
En 1969, el Concorde, la primera nave de pasajeros supersónica del mundo, realizó su primer vuelo. Duró sólo 27 minutos y el avión nunca superó las 300 millas por hora. Finalmente, el Concorde alcanzaría una velocidad máxima de más de 1.300 kilómetros por hora, reduciendo drásticamente los tiempos de los viajes transatlánticos. Un vuelo en el Concorde desde Londres a Nueva York llevaba poco más de tres horas, en comparación con más de siete horas a bordo de un avión convencional. La hora más oscura de Concorde se produjo en 2000, cuando el vuelo 4590 de Air France con destino a Nueva York, estalló en llamas momentos después del despegue, matando a 113 personas. Caro para mantener y costoso para los pasajeros, el Concorde fue finalmente retirado de la circulación en 2003.
1979: El Walkman de Sony sale a la venta
Lanzado en 1979, el Walkman de Sony transformó la manera en que consumimos y escuchamos la música. Con su diseño compacto, el Walkman era estéticamente agradable, portátil y popular, con más de 200 millones de unidades vendidas en todo el mundo.
La música ya no se limitaba a casa. Ahora los consumidores eran capaces de escuchar en privado sus canciones favoritas mientras iban al trabajo, o mientras hacían cualquier otra actividad. Tras el lanzamiento del Walkman los casetes de música superaron en ventas a los vinilos.  En 2010, cuando la música que se descargaba dominaba el mercado, Sony anunció que dejaría de producir el Walkman.
1989: Sir Tim Berners Lee inventó la World Wide Web
En 1989 Sir Tim Berners Lee inventó un sistema interconectado de redes de computadoras - y cambió el mundo para siempre. Si no fuera por Lee y la World Wide Web, no habría Facebook, Google ni YouTube. Básicamente, no habría internet, con todo lo que eso supondría en nuestras vidas.
1996: Nacimiento del primer mamífero del mundo clonado con éxito, la oveja Dolly
En 1996, Dolly, una oveja se convirtió en el primer mamífero en ser clonado con éxito a partir de una célula adulta. Genéticamente era idéntica a la oveja de la que los científicos tomaron el ADN. El nacimiento de Dolly fue aclamado como uno de los avances científicos más importantes en años.
El doctor Ian Wilmut anunció el nacimiento de Dolly en 1997: “El nacimiento de Dolly nos permitirá estudiar las enfermedades genéticas para las cuales no hay actualmente ninguna cura, y localizar así los mecanismos que están involucrados en ellas”.
Dolly murió en 2003.
2001: Lanzamiento del iPod
Antes de que Steve Jobs y Apple lanzara el iPod en 2001, el vinilo, los CDs y los casetes de música, eran los formatos en los que la mayoría de la gente escuchaba su música. El iPod de Apple cambió todo eso, lo que permitió que la gente escuchara música extraída de sus CDs o descargada de Internet.
Hoy en día, con las ventas de CDs y álbumes en un declive aparentemente terminal, los ingresos globales de la música digital son de unos 5.900 millones de dólares. Sin embargo, últimamente el mercado digital está sufriendo. En 2012 el número de descargas fue de 1.340 millones, en 2013 bajó hasta 1.260 millones. La gente está migrando a sitios en streaming como Spotify o Grooveshark.
2013: Miembros biónicos
Después de perder su mano izquierda en un accidente, el danés Dennis Aabo Sørensen de 36 años de edad, se convirtió en el primer amputado en sentir la textura y las formas mediante una prótesis. De acuerdo con un comunicado de la Escuela Politécnica Federal de Lausana y la Escuela Superior de Santa Ana, las instituciones detrás de la investigación, la extremidad usada por Sørensen durante los ensayos en Roma fue cableada quirúrgicamente a los nervios de su brazo, lo que le permitió sentir los objetos de nuevo.
"Esta es la primera vez en las neuroprótesis que la retroalimentación sensorial ha sido restaurada y utilizada por un amputado en tiempo real para controlar una prótesis ", afirmó Silvestro Micera, quien dirigió el proyecto.
Estas son 10 innovaciones (como hay otras) que cambiaron sensiblemente nuestra forma de interactuar en el mundo, y que únicamente con la perspectiva que nos da el tiempo, como decíamos al principio, podemos entender su verdadera importancia. ¿Cuáles serán las próximas?

http://lacartadelabolsa.com/leer/articulo/10_innovaciones_que_cambiaron_nuestra_forma_de_relacionarnos_con_el_mundo

martes, 6 de mayo de 2014

Suecia estrena jornada laboral de 6 horas sin bajar salarios

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Las autoridades suecas creen que con un día laboral más corto, los trabajadores “se sentirán mejor física y mentalmente”. Esta reducción horaria busca aumentar la eficiencia del trabajo, ahorrar fondos estatales y abrir nuevas oportunidades laborales. Si bien se trata de una prueba, los responsables del proyecto tienen plena confianza en los resultados.
La prueba iniciará con los trabajadores municipales de Gotemburgo, quienes serán los primeros en participar de una experiencia laboral que permitirá poner “a prueba” el sistema de seis horas diarias, cinco días a la semana, iniciativa de las fuerzas políticas de izquierda del país.
“Ha llegado el tiempo de probar si esto realmente va a funcionar en Suecia. Haremos el experimento y compararemos, después tomaremos una decisión legislativa en firme extensible a todos los trabajadores”, explicó Mats Pilhem, vicealcalde de Gotemburgo, al periódico sueco The Local.
La experiencia 
Los trabajadores municipales serán divididos en dos grupos para realizar las comparaciones del caso: el primero mantendrá su actual ritmo de siete horas diarias, mientras el segundo cumplirá tareas durante seis horas. Ambos mantendrán los mismos salarios que en la actualidad. Las autoridades creen que con un día laboral una hora más corto, los trabajadores “se sentirán mejor física y mentalmente” y también faltarán menos y tendrán mejor presentismo laboral. Paralelamente si la experiencia da resultados positivos, se espera crear nuevos puestos de trabajo.
La experiencia ya se hizo en Gotemburgo, a nivel de una fábrica de automóviles y los resultados fueron alentadores según los empresarios.
La iniciativa ha recibido fuertes críticas de la oposición política a la izquierda, que acusa a Pilhem de hacer la experiencia precisamente cuando se aproximan las elecciones. La defensa de la alcaldía argumenta que el tema había sido pensado y planificado con anterioridad.
fuente: http://pulso-ciudadano.com/suecia-estrena-jornada-laboral-de-6-horas-sin-bajar-salarios/

jueves, 24 de abril de 2014

Así está la Educación Superior en Europa

Son datos de Eurostat. El porcentaje de jóvenes entre 30 y 34 años con enseñanza superior en los 28 alcanza en 2013 el 36.8 % frente al 35.7 % anterior. Y niveles de 23.5 % en 2002. La estrategia oficial de Europa 2020 es que alcance el 40 %. Si consideramos la educación secundaria, para edades entre 18/24 años, pero que no están continuando el porcentaje es del 12 % el año pasado. Desde 17 % en 2002. El objetivo en este caso es reducirlo por debajo del 10 % en 2020.

En el siguiente gráfico podemos ver cómo se distribuye este ratio por países...
En España el nivel que han finalizado la enseñanza superior en las edades comprendidas antes (30/34 años) es de 40.7 % desde 40.1 %.
En Alemania este porcentaje es de 33.1 %, en Francia de 44 % y niveles de 22.4 % en Italia.

José Luis Martínez Campuzano
Estratega de Citi en España

lunes, 21 de abril de 2014

Bye bye Barcelona': el documental contra el turismo masivo

¿Se ha convertido la ciudad en un parque temático para turistas? Un proyecto explora la difícil relación de los ciudadanos frente a la invasión de visitantes y la degradación de los barrios.

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Turistas paseando por la Rambla, en una imagen de 2012.
Foto: Getty
"Barcelona se ha convertido en un parque temático como Praga o Venecia, es un decorado para los turistas". "Los ciudadanos estamos hartos, quemados en nuestra propia ciudad". "La Rambla ahora es un sitio ridículo que da vergüenza ajena: bazares, gente vomitando en el suelo, despedidas de soltero...". "Ya no puedo ir a comprar a la Boquería, no puedes ir a la Rambla a conversar y pasar la mañana, son espacios perdidos de la ciudad". "¿Tengo que aguantar que la Barceloneta se haya convertido en Lloret de Mar?". Estas es solo una muestra de la decepción que algunos barceloneses críticos con el modelo de turismo masivo de la ciudad expresan en el documental Bye Bye Barcelona. El proyecto, que lleva poco menos de un mes disponible íntegro en YouTube, está a punto de alcanzar los 30.000 visionados y ha despertado un intenso debate sobre la deriva turística de Barcelona en las redes sociales.
Durante aproximadamente una hora, profesores universitarios, escritores y personas vinculadas a asociaciones de vecinos de las zonas más turísticas de la ciudad analizan un modelo que solo en 2013, según datos de Turisme de Barcelona, alojó en sus hoteles a 7.571.766 turistas. Un millón más que todos los habitantes del área metropolitana juntos y unas cinco veces más que los ciudadanos que residen en Barcelona ciudad. La capital catalana es la décima con mayor flujo turístico del mundo, la tercera más fotografiada en Google (por detrás de Nueva York y Roma) y su turismo genera unos beneficios de entre 18 y 22 millones de euros al día. ¿Qué tiene este modelo pujante y salvavidas en tiempos de crisis que tanto incomoda a los barceloneses?
Marc Javierre Mexicanas
Turistas ataviadas con sombreros mexicanos, un clásico de los bazares de la Rambla.
Foto: Cortesía de Marc Javierre/ 'Tourist Walk'
Estructurado en 7 capítulos (La Rambla, el auge del turismo, monocultivo económico, Ciutat Vella –Raval, Born y Barceloneta–, Sagrada Família, Park Güell y pisos turísticos), el documental describe el sentir de unos ciudadanos que ven perder su espacio físico 'en favor' del turismo masivo. "Es la ocupación del turista y la expulsión del local y los comercios tradicionales", lamenta en Bye Bye Barcelona Marc Javierre, fotógrafo autor del libro Tourist Walk, un proyecto de crowdfunding que plasma en imágenes la conversión de la Rambla de Barcelona "en un paseo exclusivo para turistas, colonizado por tiendas de souvenirs de baja calidad, heladerías, hamburgueserías, fast foods, apartamentos turisticos, hoteles y cafeterías franquicia". Javierre insiste en que el documental no está en contra del turismo sino de la forma en que se gestiona.
No es el único que lo piensa. José María Perceval (profesor de Periodismo de la Universitat Autònoma de Barcelona) habla de la "la muerte de la Rambla", Enric Vila (profesor de la Universitat Ramon Llull y autor de Breu història de la Rambla) reconoce que "mientras los turistas la ven con encanto, nosotros ya no nos sentimos reconocidos en ella" y Reme Gómez, de la asociación de vecinos del barri Gòtic, asegura que "los vecinos la hemos abandonado porque ya es hasta imposible caminar". Los datos los avalan, de cada 10 paseantes de la Rambla, 8 son turistas.
sagrada familia
Turistas visitando la Sagrada Família.
Foto: Getty
Las quejas se extienden a otros espacios como el Born ("cada vez hay más terrazas, más ruido, más invasión. Ya no es el visitante que viene a ver cómo se vive en Barcelona, ahora se trata de ir de tienda en tienda de souvenirs consumiendo sin parar), el plan de usos de Ciutat Vella que "dará más ventajas al lobby hotelero y permitirá de nuevo que se destruya la vida cotidiana", la 'privatización' del parc Güell frente al alud de visitantes o los problemas de movilidad que genera el flujo de turistas a la Sagrada Família. Turisme de Barcelona difiere con estas opiniones. Consultados por esta revista, aseguraron que sus estudios determinan que "cuando hemos preguntado a los residentes su opinión sobre el turismo, por encima del 95% dicen que esta actividad es 'más bien favorable para la ciudad'. ¿Y para los ciudadanos?
"El 80% de los negocios de mi manzana se han convertido en tiendas de souvenirs donde venden sombreros mexicanos y camisetas del Barça. Se ha perdido el caliu (identidad, esencia) de vecindario. ¿Por qué tengo que renunciar a mi barrio porque ellos solo piensen en el turista?", lamenta Conchi Roque, una vecina de Sagrada Família. El templo de Gaudí es el monumento más visitado de España. El año pasado atrajo a 3,17 millones de visitantes (el precio mínimo de la entrada son 14,80 euros). Esos fueron lo que pagaron por acceder, los vecinos calculan que unos 6 millones no llegan a entrar y la ven por fuera. En total son unos nueve millones de visitantes anuales, lo que implica que entre 20.000 y 25.000 turistas transitan diariamente por un barrio que apenas roza los 20.000 habitantes.
Foto Taxi Marc Javierre
Barcelona es la tercera ciudad del mundo más fotografiada en Google. Algunos no pueden esperar ni a bajarse del taxi.
Foto: Cortesía de Marc Javierre/ 'Tourist Walk'
De este mismo barrio es vecino Eduardo Chibás, realizador audiovisual y artífice de este proyecto personal que es Bye Bye Barcelona. "Soy extranjero, pero llevo más de 10 años viviendo en Barcelona, que es mi casa. Comencé a reflexionar seriamente sobre el tema hace más o menos un año, cuando me topé con una manifestación de los vecinos de la Barceloneta contra la masificación del turismo. Entre muchas cosas se quejaban de la falta de espacio físico generado por este fenómeno. Y tienen razón. Durante gran parte del año, no se puede ni caminar por varias zonas de Barcelona, que ya de por sí es una ciudad bastante densa. Además, yo vivo en Sagrada Família. Todos los grupos de personas que vienen en autocar a visitar el templo pasan por frente de mi portal. Ir y volver del metro se convierte en un acto incómodo y desagradable, y eso carga mucho. Desde luego que o cambia mucho la situación, o no me quedará más que mudarme, pero esto no debería ser así. Por ahí comencé a reflexionar sobre si esta ciudad puede aguantar esto y decidí plasmar esas reflexiones en un documental". Chibás grabó la primera entrevista a principios de agosto y la última el 22 de diciembre. Después se encerró dos meses para montarlo, poner subtítulos y subirlo gratuitamente a YouTube.
Cuando se le pregunta por qué no hay voces institucionales en su proyecto, el realizador lo tiene claro. "Ni me lo planteé. Yo quería un documental basado en testimonios de vecinos, específicamente de los barrios más afectados. Puede parecer extraño, pero este no es un trabajo estrictamente periodístico. Sobre este tema se emitió hace unos meses un30 minuts en TVC llamado Conviure amb el turisme (Convivir con el turismo) donde sí está esa visión. Ese trabajo es fantástico y tiene mucho rigor periodístico, pero muy diferente al mío porque parte de intenciones distintas, con otros recursos, y encima yo soy no soy periodista", apunta.
Parc Guell
Protesta en el parc Güell el pasado mes de octubre contra la medida de cobrar entrada por acceder al recinto monumental del parque.
Foto: Cordon Press
¿Es Bye Bye Barcelona un documental en contra del turismo? No. Pese al revuelo que ha levantado, y las críticas de algunos espectadores por 'lapidar' una estrategia que reporta beneficios en crisis, en ningún momento el proyecto carga contra el turismo en sí, sino contra su gestión. "Yo creo que no todo vale para obtener dinero. Ni con crisis, ni sin crisis. Los beneficios del turismo bien podrían ser el doble, o el triple. Para mí, se está perdiendo la ciudad y sus espacios en favor de la construcción de una fachada para el rápido consumo", apunta su realizador.
Tal y como relata el codirector del máster de Periodismo de Viajes de la UAB, Santiago Tejedor, en el documental, apostar por el 'turismo de masas' puede volverse en contra de la propia ciudad. La ciudad, según defiende, es el cuarto destino que más defrauda al turista: "Tiene enclaves interesantes pero inseguros y los viajeros dejan patente una pérdida de calidad en lo que encuentran. Un viajero que busque lo diferente chocará con lo masivo. Hay que plantear el retorno que queremos en la ciudad".
Una de las vecinas afectadas del documental lamenta la deriva turística: "Todo esto lo pagaremos, el patrimonio si no va ligado a una vida de barrio crea una ciudad de cartón piedra y esa no es la ciudad en la que queremos vivir".
calcetín
Despedidas de soltero en las Ramblas

fuente: http://smoda.elpais.com/articulos/bye-bye-barcelona-el-documental-contra-el-turismo-masivo/4729

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